Po co to komu?

Im nowsze auto, tym mniej zanieczyszczeń. Nieliczna grupa najstarszych pojazdów (szczególnie z silnikiem Diesla) odpowiada za większość trujących emisji gazów i pyłów. Choć w 2026 r. stanowić będą zaledwie 8 proc. wszystkich poruszających się po Warszawie, będą odpowiedzialne aż za 27 proc. samochodowych emisji tlenków azotu i 55 proc. emisji pyłów zawieszonych. Nic dziwnego, że miasta starają się bronić przed zanieczyszczeniami, eliminując największych trucicieli. Punkt pomiarowy przy al. Niepodległości, między ulicami Filtrową a Wawelską, regularnie odnotowuje najwyższe średnioroczne stężenia szkodliwych pyłów w całym województwie. Po zakazie palenia węglem władze Warszawy zabrały się więc za pojazdy emitujące szkodliwe związki. Temu właśnie ma służyć wprowadzenie strefy czystego transportu. W wielu miastach Europy Zachodniej udało się dzięki temu osiągnąć szybką redukcję emisji i poprawę stanu powietrza. To z kolei przekłada się na zdrowie mieszkańców. Redukcję zanieczyszczeń udałoby się osiągnąć także przez naturalne wycofanie z eksploatacji starszych samochodów, trwałoby to jednak od 6 do 9 lat dłużej.